Отмена запрета на двигатели внутреннего сгорания не вернет лидерство автопроизводителям из Европы


16 декабря Еврокомисски опублиоковала предложение отменить запрет на продажу новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), который должен был вступить в силу в 2035 году.

Европейские автоконцерны давно просили власти ЕС сделать для них послабления. Пока предложение Еврокомиссии находится в статусе законопроекта, но ни у кого уже нет сомнений, что оно в скором времени будет принято.

Однако, судя по всему, решение Еврокомиссии не вернет европейским автопроизводителям прежних лидирующих позиций на мировом рынке.

История запрета

В 2022 году году Еврокомиссия предложила с 2035 года запретить продавать в Европе новые автомобили с бензиновыми или дизельными двигателями. В следующем году это предложение было официально принято на уровне Евросоюза.

Цель этого запрета в том, чтобы заставить европейских водителей пересесть на электромобили, которые евробюрократы посчитали более экологичными. Эти ограничения влияют на автопроизводителя тем сильнее, чем больше он ориентирован на продажи на европейском рынке. Естественно, что больше всего это касается европейских автопроизводителей, в первую очередь немецких.

Несмотря на то, что до введения запрета оставалось более десяти лет, критическое влияние на весь европейский автопром он оказал сразу же, так как наложился на другое регуляторное ограничение для автомобилей с ДВС.

Дело в том, что в 2021 году в Европе были анонсированы новые экологичные нормы для двигателей внутреннего сгорания Euro 7. Они должны были вступить в силу в середине десятилетия, с этого момента запрещались продажи новых автомобилей с ДВС, разработанными под старые нормы.

Euro 7 подразумевают серьезное ужесточение ограничений для двигателей, что требует от автопроизводителей разработку новых бензиновых и дизельных двигателей фактически с нуля. Ограничиться небольшой доработкой двигателей, рассчитанных на Euro 6, не получится.

В чем проблема

Разработка современных двигателей внутреннего сгорания для автомобилей — процесс долгий и очень дорогой, чтобы окупить эту разработку, автомобили с такими двигателями нужно продавать долгие годы. Но полный запрет на ДВС должен был вступить в силу меньше, чем через 10 лет после введения Euro 7.

Поэтому существовала большая вероятность того, что новые двигатели, разработанные под эти нормы, просто не успели бы окупиться. Так что европейские автопроизводители приняли решение не разрабатывать новые двигатели под Euro 7, а сразу сосредоточиться на создании электромобилей или, в крайнем случае, гибридных автомобилей, ограничения для которых были мягче.

Кризис отрасли

К чему это привело, можно рассмотреть на примере крупнейшего европейского (а в недалеком прошлом и мирового) автопроизводителя — Volkswagen Group. Автоконцерн объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Отсуствие новых двигателей привело к тому, что в настоящий момент все автомобили с ДВС в его линейке родом из 2010-х.

Они достаточно серьезно устарели по своим техническим решениям и всё сильнее уступают конкурентам, которые не остановились в развитии. Это незамедлило сказаться на продажах.

Все новые автомобили концерна — электромобили. Однако, даже несмотря на существенную господдержку, выделенную на их разработку, они получились неудачными. Они во многом уступают конкурентам, как по главному параметру электромобилей — дальности хода, так и по цене. В итоге даже в Германии первое место по продажам среди автомобилей принадлежит американской Tesla, а не немецкому Volkswagen.

Хуже того, сам рынок электромобилей рос далеко не теми темпами, которые прогнозировались. В той же Германии он по всей видимости достиг потолка — после рекордного 2022 года, когда их доля среди всех проданных автомобилей составила 31,4%, два года идет снижение: 2023 год — 24,6%, 2024 год — 20,3% от новых автомобилей. Причина — в отмене государственных субсидий на покупку электромобилей.

С продажами Volkswagen Group на других рынках всё обстоит еще хуже. Особенно на самом лакомом — китайском, где ежегодно продается 25,5 млн из 88,6 млн всех автомобилей, продающихся в мире. Конкурировать на нем с китайскими электромобилями просто невозможно, даже Tesla уступила им пальму первенства. Но и в сфере автомобилей с ДВС мировые автопроизводители, в том числе и Volkswagen постепенно утрачивают там свои позиции.

В результате продажи автомобилей Volkswagen Group со всеми типами двигателей упали с 10,9 млн в рекордном 2019 году до 9 млн в 2024 году.

Перспективы отрасли

Volkswagen Group в силу своего размера является самым ярким примером, но его ситуация далеко не уникальна среди европейских автопроизводителей. Несмотря на то, что многие из них еще остаются прибыльными, их финансовые показатели неуклонно снижаются.

Компании стараются выправить свое положение, сокращая персонал и закрывая заводы. По прогнозам, автомобильная промышленность Германии к 2030 году может сократить до 100 тысяч человек. По данным на 2021 год в ней было занято 750 тысяч человек, то есть под сокращение может попасть каждый седьмой работник. Так что эксперты со всё большим основанием говорят о глубоком кризисе отрасли.

Евробюрократы все-таки заметили эту проблему и решили притормозить со своим безудержным тотальным переводом Европы на электромобили. Но сама по себе отмена запрета на продажу автомобилей с ДВС ситуацию серьезно не исправят.

Во-первых, речь идет именно о приостановке, а не о смене курса. Отмена запрета ДВС не полная: Еврокомиссия оставила в законопроекте много ограничений, в частности автопроизводители будут обязаны снизить уровень выбросов CO₂ своих автомобилей на 90% по сравнению с уровнем 2021 года. При этом обязательно будет использование синтетического и биотоплива. Всё это усложнит, а следовательно и удорожит разработку ДВС для автомобилей, которые планируется продавать в Европе.

Во-вторых, для разработки новых платформ с новыми двигателями автоконцернам нужны деньги, а они уже потрачены на электромобили, свободных денег у европейских автогигантов нет.

Значит, им придется резать расходы, то есть проводить новые массовые сокращения, чтобы высвободить деньги на разработку новых платформы, на которых они будут пытаться зарабатывать. Даже в случае успеха стабильную прибыль они начнут приносить только к 2030 году, это время понадобится на разработку платформ и избавление от неизбежных «детских болезней».

Конечно, полностью ни Volkswagen Group, ни весь европейский автопром не исчезнет, но его позиции существенно ослабятся и доля мирового рынка резко уменьшится. На ближайшее десятилетие об уверенном технологическом превосходстве, которое европейские автомобили демонстрировали в 2010-х годах, можно будет забыть.

glavno.smi.today