Зачем Италия инвестирует в каспийский транзит грузов?


На фоне санкций и нестабильности морских путей Италия делает стратегическую ставку на развитие «Среднего коридора» через Каспий для безопасной торговли с Азией, 26 апреля пишет европейская редакция ИА Красная Весна.

На международном форуме в Астане 22 апреля представители Италии подтвердили готовность активно инвестировать в инфраструктуру Транскаспийского маршрута, также известного как «Средний коридор».

В условиях продолжающейся глобальной нестабильности итальянский бизнес форсирует создание новых цепочек поставок, которые свяжут Европу и Азию в обход традиционного Северного маршрута по территории РФ. Итальянская сторона выразила заинтересованность в создании логистических хабов и сервисных центров для диверсификации торгово-экономических связей.

Италия активизировала участие в центральноазиатских инфраструктурных проектах сейчас в связи с наложением двух масштабных кризисов. С одной стороны, нестабильность на Ближнем Востоке сделала традиционный морской фрахт непредсказуемым как по срокам, так и по стоимости. С другой стороны, Европа осознает, что геополитический и санкционный разрыв с Россией носит долгосрочный характер.

Италия, исторически стремящаяся закрепить за собой статус главных торговых ворот Южной Европы, видит в плотном партнерстве с Казахстаном идеальный шанс перехватить стратегический транзит грузов. Для итальянской экономики бесперебойная работа нового маршрута — это вопрос поддержания глобальной конкурентоспособности.

Главный интерес здесь проявляют отрасли, выпускающие товары высокой добавленной стоимости, для которых критична скорость доставки и оборачиваемость средств. Это станкостроение, производство промышленного оборудования, фармацевтика, автомобилестроение и традиционный флагман экспорта — продукты индустрии моды. Этим секторам жизненно необходим стабильный импорт микроэлектроники и комплектующих из Азии, а также безопасный экспорт готовой европейской продукции на восточные рынки.

Однако вряд ли Транскаспийский маршрут способен стать полноценной инфраструктурной заменой российским артериям, которые сегодня недоступны для европейского транзита из-за санкций. Традиционный Северный коридор формировался десятилетиями и представляет собой мощную единую сухопутную магистраль. «Средний коридор» же — это сложный мультимодальный путь, требующий постоянной смены видов транспорта (железная дорога — морской паром — железная дорога).

И хотя транзитные объемы через Каспий растут высокими темпами, пропускная способность этого маршрута пока существенно уступает Транссибу. На данный момент для европейского бизнеса это единственная доступная, но технически сложная альтернатива, требующая масштабных инвестиций.

Именно эта сложная мультимодальность порождает главные инфраструктурные барьеры, с которыми придется столкнуться итальянским инвесторам. Основные «узкие горлышки» маршрута — это порты Каспийского моря (Актау, Курык, Баку). Бизнес уже сейчас сталкивается с дефицитом современных паромов, нехваткой контейнерных терминалов и существенными потерями времени при двойной перевалке грузов. Помимо физической логистики, предстоит решить проблемы «мягкой инфраструктуры»: инвесторам и перевозчикам необходимы строгая унификация таможенных процедур всех транзитных стран и скорейшее внедрение единой сквозной цифровой накладной.

glavno.smi.today