«Мёртвые пробки»: тысячи грузовиков встали на российско-казахской границе

Очереди из тысяч фур на российско-казахстанской границе, которые наблюдаются в последние дни, выявили глубокую проблему «серого импорта». Эксперты рассказали о причинах транспортного коллапса и возможных экономических последствиях.

Таможня не даёт добро

Казахстанское издание Orda опубликовало данные о «мёртвых» пробках — на стоянках возле КПП с обеих сторон границы с Россией. Якобы собралось по 5-7 тысяч грузовиков. При этом Федеральная таможенная служба РФ отрицает факт перегруженности пропускных пунктов. По её данным, оформление одной машины занимает в среднем восемь минут, и «никаких внеплановых проверок не проводится», сообщило РБК.

На практике движение на пропускных пунктах между Россией и Казахстаном, действительно, замедлено. Транспортные компании сообщают о многодневных задержках, а перевозчики несут прямые убытки — до 25 тысяч рублей за каждый день простоя фуры.

Кто виноват: Москва или Астана?

Российская версия

Пробки объясняются скоплением грузовиков на казахстанских стоянках и их нежеланием пересекать границу. Причина — ужесточение проверок мобильными группами российской таможни, которые выявляют «серый импорт».  Под ним подразумеваются грузы без документов, с неверными кодами ТН ВЭД или вообще без уплаты налогов.

Казахстанская версия

Главная причина кроется в новых правилах электронной очереди CarGoRuqsat и усиленных проверках кодов ТН ВЭД (классификационных кодов по единой товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза). Перевозчики должны заранее бронировать время проезда. Ошибки в кодировке товаров приводят к возврату грузов на склады временного хранения.

Объективная картина

Пробки — результат наложения сразу двух факторов: давления российских таможенных служб на «серый импорт» и параллельного ужесточения аналогичных процедур на казахстанской стороне.

«Серый импорт» как нерв экономики

По словам экспертов, накопившиеся очереди наглядно показали масштабы неофициальных поставок. Если за неделю на стоянках скопилось 5–7 тысяч фур, можно предположить, что значительная часть их груза связана с «карго-схемами». Это электроника, автозапчасти, бытовая техника и товары массового спроса, которые ввозились ранее с нарушением таможенных правил и налоговых требований. В уязвимом положении оказались компании, работавшие по упрощённым схемам.

Как логистический сбой отразится на экономике.

Транспортные издержки растут. Перевозки подорожали на 25% с начала года, новые заторы могут добавить ещё 15%.

Маркетплейсы и мелкие продавцы ощутят нехватку привычного потока «серых» товаров. Они могут поднять цены, чтобы компенсировать потери.

Покупатели рискуют столкнуться с ростом стоимости электроники, аксессуаров и автозапчастей. Именно эти категории товаров чаще всего попадали в Россию через Казахстан.

Очередь рассосётся? Мнение экспертов

Портал aif.ru выяснил у экспертов отрасли грузоперевозок, что на самом деле происходит.

Средняя пропускная способность крупных КПП — 300–600 фур в день. Таким образом, задержка грозит транспортникам потерей выручки и штрафами от заказчиков. Перевозчиков заранее о жёстком контроле никто не предупреждал. По этой причине часть машин просто не рискует приближаться к российской границе. Даже легальные грузы проходят досмотр очень медленно. Об этом говорит президент компании «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов.

«На крупнейшем пункте пропуска “Бугристое – Кайрак” большинство транспортных средств разворачивают и отправляют на склады временного хранения в Карабалык, в 70 км от границы. При этом в системе электронной очереди происходят регулярные сбои. На других КПП — “Петухово – Жана-Жол” и “Веселоярск – Ауыл” — заторы связаны с нехваткой инфраструктуры: стоянок, пунктов питания, площадок для досмотра», — констатирует Филатов.

Лазарь Бадалов, доцент кафедры финансов, учёта и аудита экономического факультета РУДН отметил, что параллельный импорт задумывался как временная мера поддержки — пока отечественная промышленность не заместит критические поставки. Власти уже в ручном режиме меняют перечни разрешённых категорий.

«Плавное сокращение параллельного импорта — благо, это поддержит нашу промышленность. Но обрывать его так резко — плохо и для нас, и для наших партнёров, которые зарабатывают на этих поставках. Поэтому какое-то решение будет найдено, и товары до России доедут», — считает Бадалов.

Общая тенденция

Эксперты сходятся в одном: пробки на российско-казахстанской границе — не случайность. Это результат совмещения новых правил и борьбы с нелегальными схемами. Полностью перекрывать параллельный импорт никто не будет — это вызовет дефицит. Скорее всего, часть компаний легализует поставки, часть перестроит маршруты через другие страны ЕАЭС или Турцию. Но цены на отдельные категории товаров всё же вырастут. А пока десятки тысяч водителей остаются заложниками ситуации.

Таможенные правила в отношении импорта ужесточаются в России ежегодно. К примеру, ввоз детских вещей из Турции, не задекларированных должным образом, обернулись штрафом в аэропорту «Пулково». Об этом сообщало издание «ПЕРВЫЙ ПЕТЕРБУРГСКИЙ».

О том, что российская таможня предложила облагать пошлиной покупки любой стоимости в зарубежных интернет-магазинах, можно узнать здесь.

• Объем параллельного импорта в России снизится в 2025-м на 30,6% год к году СМИ России
• Большое количество машин скопилось в очереди к Крымскому мосту СМИ России
• В очереди в Верхнем Ларсе скопились сотни грузовиков из Армении СМИ России
• Новые правила въезда из Казахстана в РФ создали заторы на границе СМИ России