Правительство продлило выпуск бензина К3 до 2026 года

Правительство России продлило до конца 2026 года действие постановления, разрешающего нефтеперерабатывающим заводам выпускать бензин и дизельное топливо класса К5 (эквивалент европейского «Евро-5») с техническими характеристиками класса К3 («Евро-3»). Разберёмся, какие риски это несёт для водителей.

Эксперты Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачёв и Дмитрий Морковкин в беседе с «Тагил Лайф» объяснили, в чём опасность использования топлива с низким октановым числом.

Детонация и её последствия

Главная проблема — детонация. Двигатели, рассчитанные на АИ-95, имеют более высокую степень сжатия и требуют более стойкого к детонации топлива. Использование АИ-92 в таком двигателе может привести к детонации, которая вредна для двигателя.

Современные двигатели имеют системы управления, которые могут адаптироваться к бензину с меньшим октановым числом, снижая мощность и изменяя угол опережения зажигания. Однако это неоптимальный режим работы.

Постоянное использование АИ-92 вместо АИ-95 крайне не рекомендуется. Это может привести к:

1. Снижению мощности двигателя. 2. Повреждению поршней, клапанов и цилиндров из-за детонационных ударов. 3. Повышенной температуре и перегреву двигателя. 4. Ускоренному износу.

Если АИ-95 нет совсем, эксперты советуют залить минимально возможное количество АИ-92, чтобы добраться до ближайшей АЗС с нужным топливом. При этом нельзя нагружать двигатель: избегать резких ускорений, езды на высоких оборотах и движения в гору с полной загрузкой.

Использование АИ-98 в двигателе для АИ-92

Менее опасно, но тоже нежелательно. Современные системы управления двигателем справятся с этим, но никаких преимуществ не будет — двигатель может работать менее оптимально, чем на рекомендуемом топливе. Степень сжатия просто не позволит использовать повышенную детонационную стойкость.

Признаки проблем с бензином

Эксперты перечислили тревожные сигналы:

1. Неустойчивая работа на холостом ходу — двигатель «троит», обороты плавают. 2. Машина хуже разгоняется, «не тянет», особенно в гору или при обгоне. 3. Стук в двигателе (цокот или звон из-под капота) — самый тревожный сигнал, указывающий на детонацию. 4. Синий или чёрный дым из выхлопной трубы либо резкий запах. 5. Мигающий индикатор «Check Engine».

Если детонация сильная или есть серьёзные проблемы с запуском, лучше остановиться и вызвать эвакуатор.

Негативные последствия использования топлива «Евро-3»

Возвращение топлива класса «Евро-3» может иметь серьёзные негативные последствия. Оно содержит больше серы и вредных примесей, чем «Евро-5», и способствует большему выбросу токсичных веществ. Современные каталитические нейтрализаторы и системы впрыска топлива быстро выйдут из строя от топлива с высоким содержанием серы. Дизельные автомобили с сажевыми фильтрами также будут страдать — фильтры будут быстрее засоряться, что приведёт к частым дорогостоящим ремонтам.

ЧИТАЙТЕ ДАЛЕЕ:

Почему ультразвуковые отпугиватели и эфирные масла не спасают от комаров: научный разбор

Забор за день — и без кредита: как мы сделали стильное ограждение копеечным способом

Теперь моя морковка всегда всходит рано: дедушка рассказал, что для этого нужно сделать — урожая стало в 3 раза больше

Корейский метод уборки: как поддерживать идеальный порядок, тратя всего несколько минут в день

Почему нельзя сидеть на углу: самая известная примета о замужестве и её корни

Самые важные новости вашего города, региона, России и мира — в MAX.

Добавьте «Первоуральск.Лайф» в список избранных в Google Поиске

• Бензин «Евро-3» вместо «Евро-5»: чем это грозит вашему автомобилю СМИ России
• Эксперты Толкачев и Морковкин назвали последствия использования топлива «Евро-3» СМИ России
• Эксперты объяснили, безопасно ли заливать в бензобак «Евро-3» или «Евро-5» СМИ России
• Эксперты объяснили, кому не стоит бояться бензина «Евро-3» СМИ России
• В России временно разрешили бензин с повышенной серой СМИ России