Разогнаться выше лимита не получится: какую систему обсуждают для автомобилей в Европе


В Европе обсуждают развитие автомобильных систем, которые смогут не только предупредить водителя о превышении скорости, но и вмешаться в движение машины. Для определения действующего лимита электроника может использовать камеры, цифровые карты и данные о местоположении автомобиля, включая спутниковую навигацию. Однако обязательного решения ЕС о введении подобного автоматического ограничения скорости с 2030 года пока нет.

Автомобиль сможет сам снизить скорость при превышении лимита

Идея заключается в том, чтобы машина точнее понимала, где она находится и с какой скоростью на этом участке разрешено двигаться. Бортовая электроника может сопоставлять информацию с камер, распознающих дорожные знаки, с цифровыми картами и навигационными данными.

Если автомобиль въедет, например, в населенный пункт со скоростью 85 км/ч при разрешенных 50 км/ч, система сможет определить превышение и ограничить дальнейший разгон либо самостоятельно уменьшить скорость.

Возможны и исключения. Предполагается, что водитель сможет временно выйти за установленный предел, если этого требует дорожная ситуация — например, при завершении обгона или попытке избежать столкновения. После маневра электронное ограничение снова может начать действовать.

Для автомобилиста разница принципиальная. Сегодня дорожный знак сообщает, как нужно ехать, а ответственность за выполнение требования остается на человеке. При более глубокой автоматизации машина получает возможность сама следить за соблюдением установленного лимита.

Новые автомобили в ЕС уже контролируют превышение скорости

Первые элементы такой системы фактически уже появились на европейских дорогах. С 7 июля 2024 года все новые автомобили, продаваемые в Евросоюзе, должны оснащаться Intelligent Speed Assistance — интеллектуальной системой помощи при соблюдении скоростного режима.

ISA определяет действующее ограничение и сообщает водителю о превышении. В зависимости от конструкции автомобиля предупреждение может появляться на панели приборов, сопровождаться звуком или ощущаться через педаль акселератора.

Европейские требования к безопасности постепенно добавляют в автомобили все больше электронных помощников. Новые машины также оснащаются системами экстренного торможения, удержания в полосе, контроля состояния водителя и обнаружения препятствий.

Переход от предупреждения к автоматическому ограничению скорости выглядит следующим техническим шагом. Однако утверждать, что с 2030 года все автомобили в ЕС обязательно начнут самостоятельно замедляться при превышении, преждевременно. Такого вступившего в силу общеевропейского требования сейчас нет.

Камеры и карты все еще могут ошибаться

Слабое место автоматического контроля скорости — точность данных. Камера может неправильно распознать знак, навигационная карта — содержать устаревшее ограничение, а система позиционирования — определить автомобиль не на том участке дороги.

Пока ошибка заканчивается сигналом на приборной панели, водитель может просто проигнорировать предупреждение. Совсем другая ситуация возникает, если электроника получает возможность самостоятельно вмешаться в тягу или торможение.

В материале t3n приводятся результаты испытаний Thatcham Research. При оценке работы ISA на протяжении всей тестовой дистанции один из автомобилей показал точность 91,3%. Однако при проверке каждого отдельного изменения скоростного режима результат составил 74,3%.

Иными словами, при таком способе оценки примерно каждое четвертое решение системы о действующем ограничении оказывалось неправильным.

Представитель Alliance of British Drivers Хью Бладон рассказывал о случае, когда его автомобиль определяет лимит в 30 миль в час на участке, где разрешено 50. Если машина однажды начнет автоматически реагировать на такую ошибку, последствия затронут уже не только ее владельца.

«Система должна быть абсолютно безошибочной», — так Бладон сформулировал главное требование к технологии, которая получает возможность вмешиваться в скорость движения.

Жак Фреско описывал похожий принцип еще в 2002 году

Любопытно, что идея автомобиля, который технически ограничивает опасное поведение водителя в определенной зоне, появилась задолго до современных камер, цифровых карт и массовой спутниковой навигации в машинах.

Американский футуролог и промышленный дизайнер Жак Фреско в книге «Всё лучшее, что не купишь за деньги», опубликованной в 2002 году, описывал транспорт, в котором безопасность обеспечивается не только правилами и ответственностью человека, но и самой конструкцией автомобиля.

Один из его примеров сегодня звучит особенно знакомо. Фреско предлагал программировать машину таким образом, чтобы при обнаружении школьной зоны автомобиль автоматически снижал скорость до 15 миль в час — примерно 24 км/ч.

Он рассматривал и другие подобные сценарии. Если при движении задним ходом позади машины появится ребенок или животное, автомобиль, по замыслу Фреско, должен самостоятельно остановиться.

Логика была простой: вместо надежды на то, что каждый водитель вовремя заметит опасность и выполнит правило, часть ограничений можно технически заложить непосредственно в транспортное средство.

Более двадцати лет назад это воспринималось как элемент футуристической транспортной системы. Сегодня автомобиль уже способен определить свое местоположение, увидеть дорожный знак, свериться с цифровой картой, управлять тягой двигателя и самостоятельно задействовать тормоза.

Теперь спор идет не о возможности, а о праве машины вмешиваться

Технически многие необходимые элементы уже существуют. Автоматическое экстренное торможение способно остановить автомобиль перед препятствием, адаптивный круиз-контроль регулирует скорость в потоке, а ISA отслеживает дорожные ограничения.

Поэтому создание системы, которая будет автоматически удерживать автомобиль в пределах разрешенной скорости на определенном участке, уже не выглядит фантастикой.

Сложнее другой вопрос: насколько далеко машине позволят вмешиваться в решения человека.

Для школьной зоны такой механизм кажется понятным — автомобиль физически не позволит промчаться рядом с детьми на высокой скорости. Но на сложной развязке, временном участке ремонта или дороге с ошибкой в цифровой карте то же самое вмешательство может создать совершенно другую ситуацию.

Именно поэтому водителям пока рано готовиться к тому, что с 2030 года педаль газа начнет повсеместно подчиняться электронным ограничениям. Обязательного решения об этом нет.

Но направление развития автомобильной электроники становится все заметнее. Машина постепенно превращается из устройства, которое лишь выполняет команды водителя, в систему, способную самостоятельно решить, что некоторые из этих команд выполнять небезопасно.

 

Читайте также:

Люди стали меньшинством в интернете: больше половины веб-запросов создают боты

США рассекретили пятую порцию материалов об НЛО

Куда исчезли загадочные «красные точки» JWST: ученые ищут их потомков в современной Вселенной

ИИ-энциклопедия Илона Маска замерла: Grokipedia не обновляется с апреля

Операционная прибыль Nintendo выросла в 2,5 раза, несмотря на снижение выручки

Прибыль Acer выросла вдвое и достигла максимума после пандемии

NASA запускает «широкоугольный Хаббл»: когда Roman начнёт передавать первые данные

Google уже показывает затмение 12 августа 2026 года: что ещё можно увидеть в небе

В 2028 году астероид размером около 800 метров пройдёт внутри орбиты Луны

SK hynix и Sandisk представили память между HBM и SSD — до 512 ГБ и 3 ТБ/с

AstraZeneca обсуждала слияние с Bristol Myers на $400 млрд

Doosan купила контроль над SK Siltron за $1,6 млрд ради бума ИИ

 Добавьте «Aramil.life» в свои источники Google ☑