Терминальная стадия болезни дизельного рынка


Примерно с середины текущей недели мировым топливным рынкам, и без того переживающим не самые комфортные времена, стало совсем невесело.

Источник фото: Getty

Как сообщает Reuters, китайские нефтеперерабатывающие компании приостановили экспорт топлива (в первую очередь, естественно, пресловутого дизеля, но еще на всякий случай авиакеросина и обычного бензина) для пополнения собственных запасов, необходимых для внутреннего рынка. И казалось бы, КНР отнюдь не является значимой нефтедобывающей державой, но на этих новостях нефть Brent сразу же подскочила на 1,8%, до $99,81 за баррель, а фьючерсы WTI выросли на 0,5%, до $90,87.

Для глобальных рынков это не просто сигнал, а уже набат: единственным значимым источником нефтепродуктов в той же Европе теперь являются только США и отчасти Индия. Но и там тоже далеко не все ровно и весело: в Штатах регулирование экспорта дизеля рассматривают уже не только на экспертном, но и на официальном уровне. В такие сложные времена своя рубашка, знаете ли, как-то поближе к телу. В Индии частные АЗС уже вводят ограничения на продажи топлива. А значит, рано или поздно вопрос о регулировании экспорта начнут решать и в Нью-Дели. Это чистая математика: внутренние рынки для любой уважающей себя страны гораздо важнее внешних.

Просто в качестве иллюстрации: в Европе 1 октября был установлен новый абсолютный рекорд средней цены на дизельное топливо, которая уже достигла €2,24 за литр. Что, учитывая взаимозависимость западных рынков, не могло не встревожить и Вашингтон: США потребовали от Франции и Германии реализовать дизтопливо из чрезвычайных резервов, чтобы сбить цены на мировом и, как следствие, на внутреннем рынке США. Более того, американская сторона прямо потребовала, чтобы в ЕС в течение полугода высвободили 120 млн баррелей дизеля из запасов. И Брюссель тут же кинулся торговаться, даже не понимая, что из Вашингтона им предлагают довольно мягкий сценарий, альтернативой которому может стать только катастрофический для Европы запрет экспорта дизеля из США: в последние месяцы именно американцы обеспечивали около половины импортных поставок дизеля в Европу.

При этом понятное дело, что даже если в ЕС и решатся остаться совсем без резервов (европейские правила требуют иметь в странах запас нефтепродуктов на 90 дней автономного потребления, вот их-то Трамп и требует раскупорить), то это может лишь частично решить предвыборные проблемы республиканцев в Америке, но ожидаемую европейскую катастрофу способно только оттянуть. В будущем ограничения экспорта, еще раз подчеркнем, при текущих трендах фактически неизбежны: даже если расколотому международному сообществу и удастся каким-то чудом установить «мир во всем мире», производство и логистику еще надо будет долго и вдумчиво восстанавливать. Да и до мира во всем мире, извините, пока что вроде как достаточно далеко.

«Дизельный кризис» на реальных рынках — это только первые метастазы терминальной стадии того заболевания, в котором сейчас пребывает мировая (прежде всего западная, увы) экономика. Просто дизель выдвинулся на первый план во многом из-за сезонных сельхозработ, но следующими, нет никакого сомнения, станут сначала авиакеросин, а потом и обычный бензин. И вполне симптоматично, что даже в КНР, передовой по электротранспорту стране, это прекрасно понимают и ограничивают их экспорт уже прямо сейчас — потом может быть уже слишком поздно.

Что же касается нашей страны, то, как справедливо заметил вчера во время своего выступления на «Валдае» Путин, «у нас пока дизель и так есть» (с). Но поставлять его на экспорт мы не можем из-за «двойного запрета»: правительственного, от Новака, и «санкционного» западного. И это, наверное, прозвучит довольно цинично, но в сложившихся обстоятельствах это, знаете ли, для наших внутренних рынков где-то даже и хорошо.

Дмитрий Лекух, RT

Сообщение Терминальная стадия болезни дизельного рынка появились сначала на NEWS-FRONT.