Авиационные выбросы в атмосферу, связанные с нагревом воздуха, можно сократить вдвое без сокращения пассажиропотока. Такой вывод содержится в исследовании Университета Линнея в Швеции, рассказала 8 января газета The Guardian.

По мнению ученых, отказ от мест премиум–класса, обеспечение максимально полного заполнения рейсов и использование наиболее экономичных воздушных судов могут быть гораздо более эффективными в борьбе с быстрорастущим углеродным следом полетов, чем обещания использовать «экологически чистые» виды топлива или спорные меры по снижению выбросов углерода.

Они считают, что их исследование, в котором было проанализировано более 27 млн коммерческих рейсов из примерно 35 млн, выполненных в 2023 году, является первым, позволяющим оценить различия в эксплуатационной эффективности полетов по всему миру.

Количество углекислого газа на километр полета снижается по мере того, как самолеты постепенно становятся более экономичными. Однако рост числа рейсов значительно опережает этот показатель, а это означает, что выбросы, способствующие обострению климатического кризиса, растут. По мнению экспертов, выбросы углекислого газа авиацией могут удвоиться или даже утроиться к 2050 году.

Анализ показал, что более загрязняющие окружающую среду рейсы совершаются из аэропортов в США и Австралии, особенно из небольших, а также в некоторых частях Африки и Ближнего Востока. В аэропортах Индии, Бразилии и Юго-Восточной Азии преобладали рейсы, менее загрязняющие окружающую среду.

Атланта и Нью-Йорк вошли в число аэропортов с наименее эффективными рейсами в целом, что почти на 50% хуже, чем в аэропортах с наиболее эффективными рейсами, таких как Абу-Даби и Мадрид.

«В настоящее время мы сталкиваемся с глобальной ситуацией, когда нет никакой надежды на то, что авиация сократит свои выбросы», — отмечает руководитель исследования профессор Стефан Гесслинг. Напротив, по его словам, самолеты экономкласса, заполняемость которых составляет 95%, и использование самых эффективных на сегодняшний день воздушных судов могут сократить расход топлива и, следовательно, выбросы вредных веществ на 50-75%.

«Это также будет означать, что в будущем потребуется гораздо меньше экологически чистого топлива, чтобы сделать полеты практически без вредных выбросов в атмосферу».

Авиакомпании любят говорить людям о том, что воздушный транспорт очень эффективен, говорит Гесслинг. «Но на самом деле это не так из-за трех факторов: использования старых самолетов, перевозки людей на креслах премиум-класса с большим пространством между рядами и частой неполной загрузки рейсов».

В этом контексте газета пишет об исследовании, опубликованном в журнале Communications Earth & Environment, в ходе которого изучалась эффективность полетов между 26 000 парами городов, исходя из количества выбросов CO2 на километр на одного пассажира.

Анализом было охвачено 3,5 миллиарда пассажиров, которые пролетели в общей сложности 6,8 трлн км. Исследование показало, что в США, на долю которых приходится четверть всех авиационных выбросов, количество полетов, загрязняющих окружающую среду, на 14% превышает среднемировой показатель.

В Китае, втором по величине авиационном загрязнителе, эффективность полетов была немного выше среднемировой, в то время как в Великобритании, третьем по величине авиационном загрязнителе в мире, эффективность полетов была немного ниже среднего показателя в 84,4 грамма CO2 на пассажиро-километр.

The Guardian также обращает внимание на то, что во всем мире в сфере авиаперевозок преобладают богатые пассажиры, и только на 1% населения мира приходится 50% авиационных выбросов.

glavno.smi.today