Новые инициативы Минпромторга окончательно перекрывают каналы дешевого импорта иномарок, что неизбежно приведет к очередному витку роста цен как на новые машины, так и на вторичном рынке. К уже работающим ограничениям 2026 года — привязке льготных ставок к мощности двигателя и выравниванию пошлин внутри ЕАЭС, добавился свежий проект постановления, который еще сильнее закручивает гайки для льготников с 2027 года, сообщает ИА DEITA.RU.В первую очередь документ бьет по перекупщикам и схемам быстрого перепродавания. Частников обяжут ставить ввезенный по льготному тарифу автомобиль на учет в ГИБДД строго в течение одного месяца после получения таможенного приходного ордера. При этом обязательный годовой мораторий на продажу теперь будет отсчитываться не со дня растаможки, а с даты регистрации номеров. Если продать машину раньше срока, придется возместить государству полный коммерческий утильсбор.Одновременно с этим окончательно закрываются обходные пути через страны ЕАЭС. Единая формула расчета для авто из Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии, заработавшая весной 2026 года, в 2027 году станет еще жестче. Любую разницу в таможенных платежах, сэкономленную за счет занижения стоимости в соседних странах, будут автоматически плюсовать к утильсбору, ориентируясь на официальный ценовой справочник самого Минпромторга. Кроме этого, продолжает действовать жесткий порог по мощности: платить символические 3 400 или 5 200 рублей могут только покупатели машин до 160 лошадиных сил (и до 80 сил для гибридов с электрокарами). Все, что мощнее, облагается коммерческим сбором, который к тому же ежегодно индексируется на 10–20% — ближайшее плановое повышение намечено на январь 2027 года. Для обычных россиян эти меры обернутся серьезным сужением выбора и переплатами. Самостоятельно заказывать из Японии, Кореи или Китая автомобили мощнее 160 сил теряет всякий экономический смысл из-за утильсбора в сотни тысяч и миллионы рублей, поэтому выгода сохранится лишь в сегменте малолитражек и кей-каров. Покупка машин через Киргизию или Беларусь подорожает на 20–40%, полностью сравнявшись по цене с прямой российской растаможкой. На фоне сокращения свежего импорта неизбежно подтянутся вверх ценники и на внутреннем вторичном рынке, особенно в сегменте кроссоверов и праворульных автомобилей на Дальнем Востоке. Официальные дилеры нелокализованных китайских и европейских брендов также заложат возросшие сборы в свои прайс-листы, подталкивая покупателей к выбору отечественных марок или моделей российской сборки, пишет портал Autonews.Также вырастут риски при покупке недавно пригнанных машин с рук: если первый хозяин опоздал с постановкой на учет или поспешил с перепродажей до истечения года, таможня вправе взыскать доплату коммерческого утильсбора уже с нового владельца.