Беспилотный магистральный грузовик Navio впервые проехал от Санкт-Петербурга до Казани, сообщило РИА Новости. Маршрут тягача проходил по скоростным трассам М-11 «Нева», А-113 ЦКАД и М-12 «Восток», в кабине присутствовали только инженеры.

Как подчеркнули производители, беспилотный тягач преодолел путь в 2,5 раза быстрее грузовика, управляемого человеком из-за того, что водитель должен соблюдать режим труда и отдыха. Аналогичная поездка при участии человека занимает около 58 часов.

Тестовый проезд подтверждает, что автономный транспорт, без водителя в кабине, может почти в 2,5 раза сократить время доставки грузов на сопоставимые расстояния, — подчеркнули в компании.

Также в компании подчеркнули, что в будущем автономный транспорт задаст новые стандарты логистики. Он повысит стабильность, предсказуемость и скорость грузоперевозок, снизит затраты, решит проблему дефицита водителей, уменьшит пробки на дорогах за счет оптимизации маршрутов и интервалов движения.

Напомним, что в апреле 2025 г. в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры» состоялся запуск движения беспилотных магистральных тягачей «Маяк-2», созданных на базе грузовика «КАМАЗ-54901» по Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД). Первый этап этого федерального проекта стартовал в июне 2023 г. с запуска грузовиков без водителей по трассе М-11 «Нева», к 2025 г. число высокоавтоматизированных транспортных средств КАМАЗа на трассах достигло 20 единиц. За полтора года проекта беспилотные КАМАЗы перевезли более 9 тыс. т груза и ни разу не попали в ДТП. В августе 2024 г. компания получила разрешение на запуск в 2025г.  беспилотных грузоперевозок на ЦКАД в Московской области и с 2026 г. — на трассе М12 «Восток». Ожидается, что к концу текущего года автопарк робофур в России вырастет до 100 машин.

Как ранее рассказывал DK.RU, в России острый дефицит дальнобойщиков: из-за тяжелых условий работы желающих садиться за руль большегрузов нет даже при уровне зарплаты 150–250 тыс. руб.

Отметим, что в 2023 г. объем грузоперевозок в России вырос на 60% и продолжил демонстрировать положительную динамику. Наиболее активно развивается сегмент доставки для маркетплейсов. При этом существующее предложение не успевает за ростом спроса: желающих отправить груз гораздо больше, чем исполнителей, готовых его перевезти. В связи с этим наблюдается рост тарифов на грузовые перевозки.

Читайте также на DK.RU:

>>> Рынок уходит в тень. 30% грузовых автоперевозчиков заявили о рисках банкротства в 2025 г.

>>> 17,5 тыс. фур вернули в сток. Рынок грузоперевозок может лишиться 15% игроков в 2025 г.