На международном форуме «Экспортный марафон» в Домне, организатором которого является СОФПП, эксперты обсудили тренды мировой торговли. Одной из важнейших задач для России они назвали поиск новых торговых путей, которые ведут на Восток в обход «старых» торговых коридоров, тех, что используются недружественными западными странами. О новых торговых путях рассказала Карин Кнайсль, руководитель политологического научно-исследовательского центра G.O.R.K.I. при СПБГУ.

Справка DK.RU:

 

Карин Кнайсль (нем. Karin Kneissl) — австрийский государственный деятель, дипломат, журналист и политик. С 2017 по 2019 гг. занимала должность министра иностранных дел Австрии. С марта 2021 по май 2022 гг. состояла в совете директоров «Роснефти». С 2023 г. — руководитель политологического научно-исследовательского центра G.O.R.K.I. при Санкт-Петербургском государственном университете.

 

— Мы видим, что мир начал фрагментироваться. Мы увидели первый шаг в этом направлении где-то в 2008-2009 гг., когда произошли изменения в отношениях между Китаем и США. Начиная с 2020 г., когда мы все столкнулись с локдауном, потом с санкциями США, а потом уже и с их тарифами, эта ситуация стала абсолютно очевидной. Сейчас мы стали свидетелями появления новой экономической географии, когда транспортные потоки России разворачиваются в сторону Востока. Есть четыре активно развивающихся маршрута. О них и пойдет речь.

Трансиранский маршрут (англ. Persian Corridor — «Персидский коридор»)

Это один из маршрутов доставки грузов из США и Великобритании в СССР во время Второй мировой войны. Проходит через Иран с севера на юг, от Каспийского моря к Персидскому заливу, из провинции Мазандаран до провинции Хузестан, включен в список всемирного наследия ЮНЕСКО с 2021 г.

Этот торговый коридор начал использоваться спустя 35 лет после распада СССР. Первый российский грузовой поезд по нему уже прошел и прибыл в Иран —  62 контейнера из Москвы через Казахстан и Туркменистан. На этой карте видно, как Санкт-Петербург с помощью этого поезда смог стать связующим звеном между севером и югом. Также на этой карте вы видите Суэцкий канал. Это основной торговый путь, который использовался с XIX в. Новый торговый путь из Санкт-Петербурга в Иран на 7 тыс. короче, чем путь через Суэцкий канал, соответственно, быстрее и дешевле. И вот мы сейчас с вами видим, как заиграла новая музыка — как появились здесь новые торговые пути.

Восточный морской коридор Ченнаи (Индия) — Владивосток

Проходит по акваториям Японского, а также Восточно- и Южно-Китайского морей, соединяя стратегические порты Тихого и Индийского океанов

Следующий морской путь, который мы хотим отметить, — торговый коридор, который связывает Владивосток и индийский порт Ченнаи. Этот торговый путь заработал после подписания соглашения между президентом России Владимиром Путиным и премьер-министром Индии Нарендром Моди в ноябре 2024 г. Это тот самый путь, по которому поставляются уголь, нефть, сжиженный природный газ, удобрения и другие виды грузов, которые уже являются частью двусторонней торговли.

Здесь цифры говорят сами за себя. Экспорт товаров из России в Индию составляет порядка $64 млрд. В основном это, конечно, нефть. Импорт индийских товаров в Россию составляет всего лишь $4,88 млрд. Тут очевиден очень серьезный торговый дисбаланс. Это связано со вторичными санкциями, которые являются угрозой для торговли.

Ну, и здесь мы с вами понимаем и об этом пишут многие западные СМИ — основное давление оказывается на перерабатывающие предприятия Индии. Очевидно, что здесь будут предприняты попытки выдавить российскую нефть с рынка.

Северный Морской путь

Главная российская морская коммуникация в Арктике, проходящая вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово море) 

Еще один коридор, который нельзя не упомянуть, — Северный морской путь. Это даже не международный коридор, а национальный российский торговый маршрут, который позволяет соединить север России с Юго-Восточной Азией. Это тот проект, который стал уже реализованным. На данном этапе это уже вопрос подбора персонала для работы на тех судах, которые будут обслуживать данное направление.

Мы знаем, что Америка работает над своим переходом в те страны, который позволит также выйти на эти рынки.

Экономический коридор Индия — Ближний Восток — Европа (IMEC) 

Запланированный экономический коридор, призванный интегрировать сухопутные и морские маршруты между Азией, Персидским заливом и Европой с целью развития экономических связей и ускорения доставки грузов. Маршрут коридора пролегает из Индии в Европу через Объединенные Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Иорданию, Израиль и Грецию.

Россия старается находить различные торговые пути, чтобы соединиться с удаленными точками мира. Но этим же занимается и Европа. Европа старается проработать такие торговые пути, которые будут идти в обход России. И в данной ситуации, когда Санкт-Петербург уже соединился с Мумбаи, Европа тоже делает подобный ход и соединяет Мумбаи и Марсель. Перевалочным пунктом и крупным хабом на этом маршруте становится Израиль. Он возьмет на себя ту же роль, что и Турция в торговле России.

История не нова. Все это началось порядка 20 лет назад, когда были предприняты попытки найти способ доставки альтернативного российскому газа. То есть попытки Европейского союза найти способ доставлять газ из Туркменистана, Ирана. Была предпринята попытка постройки газопровода «Набукко» (отмененный проект магистрального газопровода протяженностью 3300 км из Ирана, а затем — Туркмении и Азербайджана в страны ЕС, прежде всего Австрию и Германию, — прим.ред.). то есть таким образом  ЕС саботировал южный поток, и попытка реализовать проект «Набукко» — это не что иное, как попытка выдавить Россию. Стоит отметить, что все это началось не в 2022 г., а гораздо раньше.

Читайте также на DK.RU: Евгений Коган: на что ориентироваться инвесторам в эпоху глобального передела мира