Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС) бьёт тревогу. В 2026 году доставка продуктов по железной дороге может резко подорожать.

В письме зампреду правительства Дмитрию Патрушеву представители отрасли прямо говорят, что если власти не вмешаются и не продлят понижающий коэффициент на перевозку продтоваров, страну ждёт скачок цен и даже перебои в поставках рыбы с Дальнего Востока.

Коэффициент отменят — цена взлетит

Речь идёт о понижающем коэффициенте 0,9009, который сегодня применяется к тарифам на перевозку скоропортящихся продуктов в рефрижераторных контейнерах. С 2026 года его действие прекращается. Одновременно вступают в силу:

ежегодный рост тарифа РЖД на 10% (с 1 декабря 2025 г.);

повышение НДС до 22% (с 1 января 2026 г.);

и собственно отмена коэффициента.

По расчётам АСОРПС, совокупный скачок тарифов достигнет 24,13% всего за месяц.

В абсолютных цифрах это выглядит так:

Владивосток — Москва: +73 000 рублей к стоимости перевозки,

Владивосток — Санкт-Петербург: +75 000 рублей.

Только одна эта «тарифная надбавка» добавит примерно 3 рубля на каждый килограмм рыбы. Для сетей — копейки, для покупателей — ощутимый рост цен на фоне уже привычной инфляции.

Рыба останется на берегу

Рефрижераторные контейнеры сегодня — основной способ доставлять дальневосточную рыбу в центральные регионы. Но операторы уже предупреждают: если тарифы вырастут так резко, перевозить будет просто нерентабельно.

Это грозит:

дефицитом рефконтейнеров на Дальнем Востоке,

замедлением доставки продукции,

риском срыва поставок морепродуктов в центральные регионы.

Проще говоря, рыба может остаться там, где её ловят.

Почему одни и те же грузы стоят в разы дороже

АСОРПС прямо указывает: изменить номенклатуру грузов, допустимых к перевозке в рефрижераторных контейнерах, невозможно — тарифная политика РЖД фактически блокирует такие изменения. При этом перевозка одной и той же продукции в разных типах контейнеров стоит несопоставимо. Показательный пример — перевозка пива из Москвы во Владивосток:

в универсальном контейнере — 211 100 рублей;

в рефрижераторном — 483 400 рублей

Разница — более чем вдвое. Возникает закономерный вопрос: это логика тарифной политики или попытка стимулировать уход от рефконтейнеров, которые так нужны для доставки продуктов?

Дальний Восток тонет в логистике

Производители рыбы давно говорят о том, что стоимость доставки в европейскую часть России становится всё более неподъёмной. Представители Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота ранее отмечали: субсидии покрывают только часть продукции — минтай, горбушу и иваси. Всё остальное доставляется за полный тариф.

Неудивительно, что объём продуктов, перевозимых на Дальний Восток в рефконтейнерах, стремительно падает. Причины — отмена тарифных коридоров, хронические проблемы Восточного полигона и перераспределение грузопотока.

Что остаётся потребителю?

Когда государство говорит о продовольственной безопасности, оно неизменно подчёркивает важность стабильной логистики. Но по факту отрасль сталкивается со всё более жёсткими тарифными реалиями. РЖД продолжает поднимать цены, а товаропроизводители и граждане — расплачиваться за это собственными кошельками.

Если власти не продлят понижающий коэффициент, это ударит не только по рыбному рынку. Подорожание логистики неизбежно затронет молочные продукты, мясо, все виды скоропортящейся продукции. То есть — всю продовольственную корзину.

АСОРПС в своём письме формулирует проблему максимально аккуратно. Но суть очевидна: текущая транспортная политика РЖД ведёт к росту цен на еду и ставит под угрозу поставки важнейших продуктов питания.

Ранее в РЖД ввели режим сокращённой работы для сотрудников центрального аппарата и управлений дорог. Причина — дефицит средств на выплату зарплат и кризис в перевозках. Об этом сообщало ИА «ГОЛОС РЕГИОНОВ».

О том, что долг РЖД достиг 4 трлн рублей, а падение перевозок усугубило кризис, можно узнать здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «РЕГИОН ОНЛАЙН»