Расследование служб безопасности в отношении китайских автомобилей показывает, что угроза не сводится только к отстаиванию немецкого авторынка. Угроза сбора и хранения автомобильной телеметрии и использования ПО лежит в плоскости безопасности и суверенитета государства, считает ИТ-редакция ИА Красная Весна.

Немецкое федеральное ведомство по охране конституции и Технологическое управление ZITiS провели расследование в отношении нескольких автомобилей китайских производителей. Камеры, лидары, микрофоны, телематика, связь с облаком производителя — все это в штатном режиме формирует непрерывный поток информации о водителе, пассажирах и окружении.

«Сегодня автомобили собирают огромное количество данных об окружающей среде. Поэтому немецкие органы безопасности проверяют автомобили китайских производителей — из опасения возможного шпионажа», — пишет немецкое издание Фокус.

Спор об обработке данных с датчиков автомобиля на территории других стран касается не только Германии. Похожим образом развивался и китайско-американский конфликт вокруг Tesla и китайских брендов. В 2021 году Пекин ограничил Tesla на военных и чувствительных объектах, опасаясь, что бортовые камеры и телеметрия могут работать как распределенная сеть наблюдения.

В 2024 году Вашингтон зеркально ужесточил повестку уже против китайского и российского софта/железа в «подключенных автомобилях», обосновывая это риском удаленного доступа и внешнего контроля. Формально аргументы сторон различаются, по сути — совпадают: подключенный транспорт рассматривается как потенциальный разведывательный контур.

Скандалы последних лет только усилили недоверие. История с Tesla, где сотрудники обменивались приватными видеозаписями клиентов, показала: даже при публичных декларациях о защите данных человеческий фактор и внутренняя культура доступа остаются уязвимым звеном.

Одновременно случае вокруг транспорта в Европе (включая обсуждаемые норвежские эпизоды удаленного мониторинга автобусов) подпитывают опасения, что сервисный дистанционный доступ технически может быть расширен до более чувствительных сценариев — от картографирования режимных зон до вмешательства в критические функции.

Важно понимать: проблема уже не сводится к «плохим китайским» или «плохим американским» машинам. Технологическая архитектура у всех схожа. Любой современный автомобиль способен собирать и агрегировать видеопоток, аудио, геоданные, стиль вождения, поведенческие паттерны, синхронизированные данные смартфона; в ряде систем добавляется биометрия (контроль внимания, состояния водителя и т. п.). При наличии облачной инфраструктуры и OTA-обновлений это дает владельцу платформы почти непрерывный канал наблюдения в реальном времени.

Отсюда и политический вывод, который просматривается в европейской дискуссии: транспорт становится частью инфраструктуры национальной безопасности наравне с телекомом и энергетикой. Поэтому проверки автомобилей в Германии — нельзя свести только к экономической защите немецких автопроизводителей.

Такие проверки являются частью войны за информационный суверенитет. Вопрос теперь не в том, собираются ли данные (собираются), а в том, где они хранятся, кто администрирует доступ, каков режим аудита и может ли государство-юрисдикция производителя потребовать их передачу.