Российский авиапром до сих пор зависит от иностранных комплектующих. Детали и ремонт идут через ОАЭ, Турцию и Китай.

Громкие заявления об импортозамещении в авиации столкнулись с суровой реальностью. Российские авиакомпании всё ещё зависят от иностранных деталей и зарубежного сервиса для Boeing. Более того, ремонт техники часто проходит в обход санкций через третьи страны.

О существующих схемах рассказал исполнительный директор профобъединения «РКК-Наука» Юрий Захарченко. По его словам, часть компонентов приходится отправлять за границу. Причина проста — внутри России нет достаточного количества сертифицированных мощностей для ремонта.

При этом обслуживание идёт через Объединённые Арабские Эмираты, Турцию и Китай. Кроме того, используются посреднические схемы с участием Казахстана.

«Вывозим для ремонта в Арабские Эмираты, Турцию, с Китаем взаимодействуем. Бывает через посредников, типа Казахстана. Через них же мы получаем запчасти для Airbus, Boeing», — заявил Захарченко.

Фактически это означает, что российская авиация всё ещё зависит от иностранных поставщиков. Несмотря на санкции и громкие обещания, полностью отказаться от западных технологий пока не удалось.

Кроме того, подобная схема делает обслуживание самолётов значительно дороже. Авиакомпаниям приходится оплачивать сложную логистику и дополнительные риски. Более того, сроки ремонта тоже увеличиваются.

Эксперты предупреждают, что любое ужесточение санкционного контроля может ударить по отрасли. В таком случае поставки деталей и ремонт могут стать ещё сложнее.

На этом фоне особенно заметен разрыв между заявлениями и реальностью. Ранее в Минтрансе говорили, что к 2030 году доля отечественных самолётов должна вырасти до 50%.

Однако сейчас российские перевозчики продолжают массово использовать Boeing и Airbus. При этом ключевые комплектующие и ремонтные работы всё ещё завязаны на зарубежные каналы.

По мнению специалистов, быстро решить проблему не получится. Для полной независимости нужны собственные детали, технологии и международно признанный сервис. Пока же российская гражданская авиация остаётся тесно связанной с иностранными поставщиками.

Ранее «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» сообщала, что задача окончательно заменить Boeing и Airbus стоит официально. МС-21 и SJ-100 должны стать «убийцами» зарубежных конкурентов.

О возвращении редкого ИЛ-62 к эксплуатации читайте здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «РЕГИОН ОНЛАЙН» в ВК / ДЗЕН