Госкорпорация «Росатом» пересмотрела концепцию Западного транспортно-логистического узла в Мурманской области: вместо опоры на международный транзит через Северный морской путь проект смещают к Мурманску и переориентируют на более устойчивые грузовые потоки, 28 мая сообщает Итерфакс.

Решение стало ответом на то, что ожидаемого объема контейнерного транзита маршрут так и не обеспечил.

Изначально Западный ТЛУ задумывался как крупный контейнерный хаб на западном берегу Кольского залива. Он должен был стать частью арктического коридора, связывающего азиатские и европейские рынки, и играть роль перевалочного узла между судами ледового и неледового классов. Однако по мере проработки проекта стало ясно, что инфраструктурная мощность сама по себе не создает грузопоток. Для регулярной загрузки терминала нужен устойчивый спрос, а именно его Севморпуть пока не сформировал.

Причины нехватки транзита лежат сразу в нескольких плоскостях. Прежде всего, Северный морской путь остается маршрутом, который в большей степени обслуживает экспорт сырья, чем массовый международный контейнерный транзит. Для глобальных перевозчиков это важно: контейнерные линии строят бизнес на регулярности, предсказуемости и возвратной загрузке, а не только на потенциальной экономии времени. Если маршрут не дает стабильного расписания и гарантированного объема, грузовладельцы предпочитают привычные коридоры через Суэцкий канал и другие традиционные направления.

Свою роль играют и арктические особенности. Ледовая обстановка, сезонность, необходимость ледокольного сопровождения, ограниченная портовая инфраструктура и зависимость от специализированного флота повышают издержки и риски. Для транзитного маршрута этого недостаточно, чтобы убедить международных операторов массово перестроить логистику. Особенно с учетом того, что в последние годы внешние ограничения, страховые риски и сложность международных расчетов дополнительно снижают интерес к российскому направлению.

Есть и еще один важный фактор: транзит не возникает только потому, что построен порт. Нужна цепочка из работающих сухопутных и морских связей, складской инфраструктуры, устойчивой клиентской базы и понятной коммерческой модели. Если хотя бы один элемент выпадает, проект начинает зависеть от ограниченного круга отправителей и быстро теряет заявленный масштаб. В случае с ЗТЛУ именно это и произошло: ставка на международный транзит оказалась слишком оптимистичной.

При этом в Арктическом бассейне сейчас наблюдается снижение грузооборота, связанное прежде всего с уменьшением перевалки сухих грузов, включая уголь. Одновременно в Мурманске увеличиваются объемы поставок железорудного сырья и минеральных удобрений, что помогает компенсировать падение по другим направлениям.

Отдельное внимание уделяется развитию Северного морского пути. Пока перевозки по этому маршруту носят точечный характер, однако в перспективе он может стать частью стабильной логистической системы при дальнейшем развитии ледокольного флота и арктического судоходства.

Поэтому перенос проекта ближе к Мурманску выглядит прагматичной корректировкой. Использование существующей инфраструктуры позволяет быстрее запустить обработку грузов и снизить зависимость от долгого строительства нового глубоководного терминала. Для «Росатома» это способ сохранить стратегический проект, но при этом привязать его к более реалистичному спросу — экспортно-импортным операциям и региональной логистике.

История с Западным транспортно-логистическим узлом показывает более широкий урок для арктических мегапроектов: крупная инфраструктура не гарантирует транзит, если под нее нет устойчивой рыночной базы. Северный морской путь остается важным стратегическим направлением, но его коммерческая модель, по крайней мере пока, опирается не на массовый контейнерный транзит, а прежде всего на сырьевой и проектный грузопоток. Именно поэтому «Росатом» вынужден адаптировать портовый проект к реальным условиям, а не к расчетной модели, которая пока не сработала.