В Екатеринбурге прошла конференция для водителей такси «Современное такси». Главный вопрос, который там обсуждали, — почему поездки для пассажиров с каждым годом становятся только дороже и когда это наконец прекратится. Ответ экспертов разочаровал: пока цены только будут расти, пишет КП-Екатеринбург.

Почему цены не снижаются?

Председатель общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов выступил с жёсткой речью. По его словам, главная проблема — не жадность водителей и не накрутки агрегаторов, а огромное количество барьеров, которые государство создало для самих перевозчиков.

Те барьеры, которые существуют для водителей, препятствуют снижению стоимости поездки. Нужно снять дополнительные обременения на водителей, которые очень часто созданы просто для профанации, — заявил Зотов.

Он пояснил, что особенно сильно страдают самозанятые водители. На них висит куча требований по медосмотрам и техосмотрам, которые различаются от региона к региону. Из-за этого часть водителей просто уходит с рынка, а оставшиеся вынуждены задирать цены, чтобы хоть как-то окупить свои расходы.

Зотов предложил сделать правила едиными для всей страны и выполнимыми на практике. Только тогда, по его мнению, поездки действительно станут доступнее.

Восемь с половиной десятков инициатив, которые душат бизнес

На конференции выступила и председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Она привела пугающую статистику: за последнее время на федеральном уровне предложили 47 инициатив, касающихся работы такси.

И вот что важно: почти все они носят ограничительный характер. То есть чиновники в основном придумывают, как бы ещё больше закрутить гайки, а не как помочь бизнесу. Инициатив, которые реально стимулировали бы отрасль, почти нет.

Новый удар: закон о «локализации» машин

Но самые печальные новости для пассажиров — даже не эти 47 ограничений. 1 марта 2026 года вступил в силу новый закон о такси, который окончательно добивает рынок.

Суть закона: таксопарки и частники теперь могут использовать для работы только машины, которые собраны в России и набрали нужное количество «баллов локализации». Минпромторг утвердил жёсткий список разрешённых моделей — в него попали всего 22 модели (в основном это «Лады», «Москвичи», Evolute и китайский Voyah).

Что это значит на практике?

Рынок подержанных иномарок для такси фактически умер. Купить бюджетную десятилетнюю Toyota или Hyundai и работать на ней больше нельзя.

Новые разрешённые машины стоят дорого. «Лада Веста» в такси-комплектации стоит от 1,5 млн рублей. Это в разы дороже, чем раньше отдавали за подержанный автомобиль.

Водителям приходится поднимать цены, чтобы окупить покупку нового авто, или уходить с рынка.

По сути, закон ударил по самому уязвимому звену — по водителям, которые работают «на своих колёсах». Именно они обеспечивали дешёвые поездки, экономя на амортизации старых, но надёжных машин.