Бывшие руководители Honda пытались добиться отставки главы компании Тосихиро Мибэ на фоне падения позиций автоконцерна в Китае и дорогостоящих ошибок в стратегии электромобилей. Совет директоров CEO поддержал, и он сохранил должность.

По данным Reuters, недовольство внутри “старой гвардии” Honda начало нарастать еще в конце прошлого года. Бывшие топ-менеджеры обсуждали положение компании, переписывались между собой и встречались с действующими руководителями. Главной причиной кризиса они считали действия Мибэ.

Претензии касались сразу нескольких направлений. Бывшие руководители обвиняли CEO в том, что Honda упустила ситуацию в Китае — крупнейшем автомобильном рынке мира, слишком поздно отреагировала на рост китайских производителей электромобилей и сделала неудачную ставку на электрификацию.

Среди претензий была и более личная деталь. По данным Reuters, бывшие руководители Honda считали, что Мибэ уделял слишком много внимания гольф-спонсорству компании, включая игру с сестрами Акиэ и Тисато Иваи — профессиональными гольфистками, которых поддерживает Honda. В самой компании на вопросы Reuters ответили, что спортивное спонсорство велось надлежащим образом, помогало укреплять бренд и соответствовало требованиям корпоративной социальной ответственности.

Китай стал главной проблемой

За время руководства Мибэ позиции Honda в Китае резко ослабли. Доля компании на этом рынке упала с 8% в 2020 году до менее 3% в прошлом году.

Для японского автопроизводителя это болезненный удар. Китайские компании за несколько лет заняли сильные позиции в сегменте электромобилей за счет более низких цен, быстрого обновления моделей и развитого программного обеспечения.

Honda, как и другие традиционные автоконцерны, оказалась между двумя задачами: сохранять старый бизнес с бензиновыми и гибридными автомобилями и одновременно догонять конкурентов в электромобилях.

Бывший глава Honda лично потребовал отставки

В апреле бывший глава Honda Нобухико Кавамото приехал в штаб-квартиру компании в Токио и сказал Мибэ уйти в отставку. По данным Reuters, об этой встрече рассказали три человека, знакомые с ситуацией.

Мибэ уходить отказался.

К тому моменту комитет по назначениям совета директоров уже решил, что он может остаться на посту. Это стало важным отличием от прежней корпоративной культуры Honda, где бывшие руководители долго сохраняли серьезное влияние на компанию.

Ставка на электромобили стала слишком дорогой

Кризис усилился после пересмотра электромобильной стратегии Honda.

Компания ранее заявляла о намерении полностью перейти на электромобили к 2040 году. Однако в прошлом месяце Honda отступила от этой цели и списала около $9 млрд расходов, связанных с EV-проектами, после отмены трех разрабатываемых моделей. Общий удар может достигнуть $12 млрд.

Мибэ также согласился на сокращение зарплаты на 30% на три месяца из-за ожидаемого годового убытка.

Старые автогиганты не успевают за Китаем

История Honda показывает более широкий кризис традиционной автоиндустрии. Японские, европейские и американские производители десятилетиями строили бизнес вокруг надежности, производства и глобальных дилерских сетей.

Китайские EV-компании играют по другим правилам. Они быстрее выпускают новые модели, активнее используют софт и продают автомобили дешевле.

Для Honda это стало особенно болезненно: компания долго делала ставку на собственную инженерную школу и стремилась многое делать самостоятельно. Теперь именно эта независимость может мешать ей быстрее перестраиваться.

Пока Мибэ сохранил должность, но давление на компанию не исчезло. Honda нужно одновременно сокращать расходы, возвращать позиции в Китае и доказывать, что она способна конкурировать в новой автомобильной гонке.