Какие проблемы находят в китайских авто через несколько лет

Китайские автомобили, массово появившиеся на российском рынке в последние годы, проходят серьезную проверку отечественными условиями эксплуатации. Перепады температур, реагенты на дорогах, морозы и качество обслуживания способны ускорять износ отдельных узлов. По словам специалистов, первые заметные проблемы у некоторых машин могут проявляться уже через два-три года эксплуатации.

Одним из поводов для более тщательной диагностики становится пробег в 30–50 тысяч километров. Современные автомобили из КНР зачастую отличаются большим количеством электроники, тяжелыми гибридными батареями и дополнительным оборудованием. Из-за увеличенной массы дополнительная нагрузка приходится в том числе на элементы подвески.

В числе деталей, которые могут потребовать внимания раньше других, специалисты называют амортизаторы, ступичные подшипники, стойки стабилизатора и сайлентблоки. По приведенной оценке, к пробегу около 80–100 тысяч километров некоторые из этих компонентов могут потребовать замены.

Отдельный вопрос — роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями. По словам технического специалиста дистрибьютора автозапчастей ROSSKO Константина Ершова, первые толчки и рывки в работе DCT могут появляться уже на пробеге 50–80 тысяч километров. На ранней стадии проблему иногда удается устранить с помощью программной адаптации или перепрошивки.

При дальнейшем увеличении пробега износ может стать более серьезным. К отметке около 100 тысяч километров ремонт трансмиссии в случае запущенной неисправности способен обойтись значительно дороже. Поэтому специалист советует не откладывать диагностику при появлении первых признаков некорректной работы коробки.

Еще одной потенциальной проблемой после окончания гарантии становится доступность отдельных запчастей. Пока автомобиль находится на гарантийном обслуживании, необходимые детали в большинстве случаев ищет и заказывает дилер. С возрастом машины найти редкий электронный блок или специфический элемент подвески становится сложнее, особенно если речь идет о модели, которая относительно небольшими партиями представлена на российском рынке.

Серьезную нагрузку российские условия эксплуатации создают и для электронной начинки автомобилей. Современные модели из КНР оснащаются большим количеством камер, датчиков, радаров и электронных ассистентов. При этом попадание влаги или дорожной соли в недостаточно защищенные корпуса может привести к неисправностям.

В зоне риска оказываются наружные камеры, парковочные датчики и радары систем помощи водителю. Проблемы могут возникать и после зимней мойки, если вода попадает в недостаточно герметичные элементы.

Отдельного внимания требуют системы, использующие камеры и радары для контроля полосы движения и автоматического торможения. После замены лобового стекла или ремонта бампера датчики и камеры в ряде случаев необходимо заново калибровать. Для этого требуется специальное оборудование. Без корректной настройки электронные помощники могут работать неправильно.

Еще одна особенность эксплуатации автомобилей в России связана с коррозией. Дорожные реагенты, соль и влага создают дополнительную нагрузку на кузов. Специалисты обращают внимание не только на видимые поверхности, но и на скрытые полости, где может скапливаться грязь.

Коррозия охотно селится под пластиковыми накладками, расширителями арок и декоративными элементами. В эти полости забивается грязь с солью, которая месяцами разъедает металл изнутри. Этого можно не заметить при беглом осмотре. Поэтому лучше сразу после покупки делать дополнительный антикор, — рассказал Константин Ершов.

Потенциально уязвимыми участками кузова также называют кромки капота, колесные арки и область крыши возле лобового стекла. Повреждения лакокрасочного покрытия в этих местах рекомендуется своевременно обрабатывать, чтобы не допускать развития коррозии.

Отдельная ситуация складывается с автомобилями европейских марок, которые производятся для китайского рынка. На российском рынке могут встречаться машины Volkswagen, Skoda и Audi китайской сборки, причем их конструкция и программное обеспечение способны существенно отличаться от европейских версий с теми же названиями.

По словам вице-председателя «Союза Автосервисов» Александра Пахомова, такие автомобили могут создавать серьезные сложности при ремонте и диагностике. Европейское оборудование и базы данных не всегда распознают машины, предназначенные для китайского рынка.

"Европейцы" китайского производства могут сильно отличаться по конструкции. Например, Skoda Superb из КНР имеет кузов предыдущего поколения. В то время как агрегаты и электроника в большинстве своем уже взяты из того поколения, которое делается в Европе, — рассказал Пахомов.

Особенно сложными для обслуживания могут оказаться некоторые электромобили и автомобили с большим количеством электронных систем. В качестве примера эксперт приводит Volkswagen ID.4 китайской версии, для которого ремонтная документация может отсутствовать в европейских базах.

Для ID.4 документации по ремонту в европейской базе данных нет. Для него есть документация только на китайском языке в Китае. Если вы возьмете Touareg, произведенный в Китае, то окажется, что европейский софт по диагностике с ним не работает. Работает только специальный софт, который сделан в Китае для их рынка. Тот же Tiguan имеет мультимедийную систему на китайском языке. И перевести ее на другой язык не представляется возможным. Это все привязано к железу. Причем настолько сильно, что перепрошить даже нельзя. Поэтому решить проблему можно только полной заменой системы, — подытожил эксперт.

Таким образом, при покупке китайского автомобиля или машины европейского бренда, предназначенной для китайского рынка, стоит учитывать не только цену и оснащение, но и особенности последующего обслуживания. Потенциальные расходы могут быть связаны с ускоренным износом отдельных элементов подвески, ремонтом электроники, диагностикой электронных ассистентов, антикоррозийной обработкой и поиском оригинальных запчастей. Особенно важно заранее выяснить, насколько конкретная версия автомобиля совместима с российской сервисной инфраструктурой.

• Эти автомобили прошли 400 тысяч км и способны на столько же: названы лидеры СМИ России
• Автоэксперт Смирнов рассказал, как защитить машину от ржавчины в дожди СМИ России
• Панорамные крыши китайских авто начали лопаться в жару: ремонт может стоить до 200 тысяч СМИ России
• Разогнаться выше лимита не получится: какую систему обсуждают для автомобилей в Европе СМИ России
• АвтоВАЗ: Современные двигатели Lada способны пройти 220 тысяч километров СМИ России