Сокращение поступлений от топливного налога и увеличение нагрузки на дорожное полотно произошло в Китае из-за роста числа крупногабаритных электромобилей отмечает Китайская ассоциация легковых автомобилей и исследований подразделения Министерства транспорта КНР, 17 июля сообщает Bloomberg.

В докладе ассоциации говорится, что более половины всех легковых машин, сошедших с конвейеров в первом полугодии 2026 года в КНР, превышают в длину пять метров. При этом сегмент компактных моделей (до 4,5 метра) сократился до 2% рыночной доли, тогда как годом ранее он составлял 13%.

Увеличение средних размеров и массы электромобилей привело к снижению поступлений от акцизов на топливо. Часть этих сборов традиционно направляется регионам на содержание местных дорог. В условиях сокращения доходов нагрузка на дорожное полотно от тяжелых машин возрастает. Финансовое состояние дорожной инфраструктуры приблизилось к критическому уровню.

Согласно данным профильного института при Минтрансе КНР, ежегодный дефицит средств на планово-предупредительные работы и текущий ремонт составляет около 50% от необходимого объема. Порядка 40 трасс находятся в предаварийном состоянии. В отчете отмечается, что они «требуют ремонта, но испытывают острый дефицит бюджета».

Пекин приступил к поэтапному ужесточению налогового режима для электротранспорта. Ставка налога с продаж, которая десять лет действовала с налоговыми послаблениями, в последнее время урезана вдвое — до 5%. Министерство финансов КНР также отменило ежегодное освобождение от транспортного налога для подключаемых гибридов и электромобилей с увеличенным запасом хода, которые стимулируют рост числа крупногабаритных моделей.

Параллельно введены обязательные лимиты по энергопотреблению, нарушителям грозят штрафы за избыточную массу автомобилей. Власти рассматривают возможность полной перестройки механизма дорожных сборов — вплоть до введения платы за каждый фактически пройденный километр.

Официальные государственные СМИ Китая призывают автопроизводителей пересмотреть подходы к габаритам машин. Эксперты сходятся во мнении, что бесконтрольное увеличение размеров делает третьи ряды сидений нефункциональными, кроме того вступает в противоречие с плотной городской застройкой и ведет к неоправданному росту энергопотребления.

Кроме того сообщается, что китайские компании начали оснащать электрокары более емкими аккумуляторными блоками, чтобы снять у покупателей опасения по поводу запаса хода, а также добавляют в салоны мультимедийные системы для привлечения клиентов. Еще пять лет назад бестселлером был малолитражный Hongguang Mini, однако сейчас ценовая конкуренция между брендами делает небольшие модели экономически невыгодными для потребителей.

glavno.smi.today