Многие водители замечают одну и ту же закономерность: до определённого предела машина едет сравнительно экономично, а затем расход начинает расти заметно быстрее. Именно здесь вспоминают о так называемой крейсерской скорости.

Это не рекордный темп и не предельные возможности автомобиля, а тот режим, при котором машина проходит длинную дистанцию без чрезмерных затрат топлива, лишней нагрузки на технику и повышенного утомления водителя, пишет канал CenyAvto.

Главный ограничитель — сопротивление воздуха

Ключевым фактором здесь выступает сопротивление набегающего воздуха. Пока скорость умеренная, прибавка расхода не так пугает. Но после рубежа примерно в 110–120 км/ч аэродинамика начинает работать против экономичности особенно активно. Воздух буквально мешает кузову продвигаться вперёд, и силовой установке приходится тратить больше энергии на преодоление этого сопротивления.

Именно поэтому на трассе автомобиль нередко показывает наиболее разумный баланс не на максимуме своих возможностей, а чуть ниже.

Крейсерская скорость ниже максимальной

Важно понимать ещё один момент. Крейсерский режим почти всегда уступает максимальной скорости. Предельный разгон нужен лишь для того, чтобы пройти максимум расстояния за минимум времени, но в таком случае в расчёт уже почти не берутся ни комфорт, ни ресурс агрегатов, ни аппетит двигателя, ни экологические параметры. А вот в дальнем путешествии, наоборот, ценится способность машины ехать стабильно, спокойно и без резкого роста затрат.

Термин этот пришёл в обиход не из автомобильной сферы. Изначально его связывали с другим видом транспорта, а позже выражение закрепилось гораздо шире. При этом в действующих российских правилах дорожного движения подобного определения нет. Следовательно, никакой юридической нормы, которая обязывала бы двигаться именно в таком режиме, также не существует.

От чего зависит удачный режим движения

Нельзя назвать одну цифру, которая подошла бы абсолютно для любой машины. У одного автомобиля оптимум будет достигаться на одних скоростях, у другого — на совсем иных. Причина проста: слишком многое зависит от конструкции, степени загрузки, типа дороги и даже погодных условий.

На итоговый результат влияют сразу несколько технических факторов:

форма кузова и общая обтекаемость автомобиля;

работа системы подачи топлива и особенности газораспределения;

тип коробки передач и количество ступеней;

характеристики шин и их сопротивление качению;

масса машины вместе с пассажирами и багажом.

Если рассматривать вопрос глубже, то современное автомобилестроение в этой области продвинулось весьма серьёзно. Ещё несколько десятилетий назад хорошим результатом для легковушки считался один уровень аэродинамической эффективности, а сегодня многие серийные модели уже заметно превзошли прежние ориентиры. Помогают этому не только плавные очертания кузова, но и специальные колёсные диски, а иногда и подвеска, способная уменьшать дорожный просвет на высокой скорости.

Не менее важную роль играет мотор. Старые карбюраторные решения постепенно уступили место электронно управляемым системам впрыска, которые намного точнее подбирают состав смеси. Особенно эффективными считаются схемы, где топливо подаётся непосредственно в камеры сгорания. Вдобавок инженеры серьёзно доработали механизмы газораспределения, что позволило улучшить тягу на низких оборотах и одновременно сократить лишние потери.

Трансмиссия также вносит огромный вклад. Чем точнее коробка удерживает двигатель в выгодном диапазоне нагрузки, тем проще добиться экономичного движения. Именно по этой причине современные автомобили всё чаще получают 6-, 8- и даже 10-ступенчатые агрегаты. Электроника помогает не ошибаться с выбором передачи, а одними из самых выгодных в плане расхода обычно считают роботизированные коробки.

Как примерно определить крейсерскую скорость для конкретной машины

Строгой формулы, которая моментально дала бы идеальный результат, не существует. Однако ориентир всё же имеется. В первую очередь обращают внимание на обороты двигателя. Именно они часто подсказывают, в каком режиме силовая установка работает без лишнего напряжения и без перерасхода горючего.

Ориентиры по типу двигателя:

Для бензиновых атмосферных моторов наиболее выгодным обычно считается диапазон примерно от 2000 до 4000 об/мин.

Для турбированных бензиновых агрегатов разумный рабочий коридор часто начинается немного ниже — приблизительно с 1700 об/мин и продолжается до 4000.

Для дизелей, которые лучше тянут на низких оборотах, подходящей зоной обычно называют 1500–3500 об/мин.

Именно при таких значениях нередко удаётся получить сочетание нормальной тяги, приемлемой смазки и умеренного расхода. Но даже эти ориентиры нельзя воспринимать как абсолютную истину. Один и тот же автомобиль на пустой трассе, в загруженном состоянии или при встречном ветре будет вести себя по-разному.

Иногда понятие крейсерской скорости пытаются переносить и на человека. В научной среде подобный термин практически не используется, но в бытовом смысле им можно назвать такой темп движения, при котором на длинной дистанции силы тратятся наиболее рационально. По схожему принципу оценивают и велосипедиста: оптимальным считается режим, позволяющий ехать долго без чрезмерной усталости. При этом многое определяется уже не только физической формой, но и массой велосипеда, числом передач и особенностями маршрута.

Если подвести итог, то крейсерская скорость автомобиля — это не конкретная цифра из инструкции и не требование закона. Речь идёт о наиболее разумном темпе для продолжительной поездки, когда машина не мучает владельца повышенным расходом, а техника не работает на пределе. Для большинства современных легковушек такой режим обычно находится ниже 120 км/ч, а после этой отметки экономичность, как правило, начинает стремительно ухудшаться.