Калифорнийская энергетическая комиссия утвердила первые в США обязательные стандарты энергоэффективности для сменных автомобильных шин. Новые правила начнут действовать с 2029 года и должны приблизить характеристики шин, которые водители покупают взамен изношенных, к тем, что автопроизводители устанавливают на новые машины с завода.

Власти устанавливают требования к одной из ключевых характеристик обычной автомобильной шины — сопротивлению качению. Чем оно ниже, тем меньше энергии машине требуется для движения.

Что изменится для сменных автомобильных шин

У автомобиля есть два условных класса шин с точки зрения этой программы:

Первые — оригинальные шины, или original equipment tires. Это комплект, с которым новая машина выходит с завода.

Вторые — сменные шины, replacement tires. Их водитель покупает позже, когда заводской комплект изнашивается или требует замены.

Именно вторую категорию и затрагивает новый калифорнийский стандарт.

По данным California Energy Commission, заводские шины новых автомобилей обычно оптимизированы для более низкого расхода энергии. Среднестатистическая сменная шина оказывается менее эффективной, поэтому после замены резины автомобиль может начать расходовать немного больше топлива, а электромобиль — терять часть запаса хода.

Задача новых правил — сделать так, чтобы сменные шины в среднем были не менее энергоэффективными, чем заводские.

Что такое сопротивление качению

Когда автомобиль едет, шина постоянно деформируется в месте контакта с дорогой. На это расходуется энергия: резина нагревается, часть энергии теряется из-за внутреннего трения и деформации конструкции. Это и создаёт сопротивление качению.

Чем этот показатель ниже, тем легче автомобилю поддерживать скорость. Для машины с ДВС это означает потенциально меньший расход бензина. Для электромобиля — меньший расход электричества и, соответственно, возможность проехать больше на одном заряде.

При этом просто сделать шину максимально «лёгкой на ход» недостаточно. Производителям приходится одновременно обеспечивать сцепление с дорогой, торможение, прочность, ресурс протектора и управляемость.

Поэтому калифорнийская программа включает не только требования к энергоэффективности, но и минимальные показатели сцепления на мокрой дороге.

Новый стандарт заработает в два этапа

Калифорния будет ужесточать требования к энергоэффективности сменных шин постепенно.

На первом этапе, с 2029 по 2033 год, для основной категории таких шин предельный коэффициент сопротивления качению составит 9,0 N/kN. С 2033 года норматив снизят до 7,2 N/kN.

Чем меньше этот показатель, тем меньше энергии автомобиль теряет на деформацию и нагрев шин во время движения. Поэтому переход с 9,0 на 7,2 N/kN означает более строгий стандарт: шина должна создавать меньше сопротивления качению.

Сам показатель N/kN описывает сопротивление качению относительно нагрузки на шину. Для водителя важна практическая сторона: более низкое сопротивление помогает автомобилю тратить меньше бензина или электричества на преодоление того же расстояния.

При этом власти не предписывают производителям конкретную конструкцию, состав резины или рисунок протектора. Компании смогут самостоятельно выбирать технологии, если готовая шина укладывается в установленный предел и одновременно соответствует требованиям безопасности.

По расчётам California Energy Commission, первая фаза может увеличить стоимость одной шины примерно на $1,50, или около $6 за комплект из четырёх. После перехода к более строгому нормативу 7,2 N/kN дополнительная стоимость оценивается примерно в $6,50 за шину, или $26 за комплект.

Комиссия считает, что эти расходы должны компенсироваться снижением затрат на топливо. Для типичного бензинового автомобиля во второй фазе экономия за четырёхлетний срок службы комплекта оценивается примерно в $179 на бензине, или около $153 после учёта предполагаемого удорожания шин.

Старые шины менять принудительно не придётся

Программа касается прежде всего новых сменных шин, которые будут выводиться на рынок и продаваться в Калифорнии после вступления требований в силу.

То есть автомобилист продолжит покупать обычные шины привычных брендов и размеров. Просто производителям придётся выпускать модели, укладывающиеся в новые показатели эффективности.

Причём подходящие шины уже существуют. CEC заявляет, что на рынке сегодня продаётся множество моделей, соответствующих будущим требованиям: комиссия называет их безопасными, долговечными и конкурентоспособными по цене.

Более экономичная шина окажется немного дороже

По расчётам комиссии, повышение эффективности потребует дополнительных затрат со стороны производителей.

В первой фазе они оцениваются примерно в $1,50 на одну шину, то есть около $6 за комплект из четырёх.

После ужесточения стандарта в 2033 году дополнительная стоимость может составить около $6,50 за шину, или $26 за комплект.

Речь именно о прибавке к стоимости, а не о цене самой резины. CEC считает, что дополнительные расходы окупятся за счёт топлива.

Для типичного бензинового легкового автомобиля комиссия оценивает экономию в первой фазе примерно в $85 за четырёхлетний срок службы комплекта. После вычета дополнительных $6 чистая выгода составит около $79.

Во второй фазе экономия топлива оценивается уже примерно в $179, а после дополнительных $26 за более эффективный комплект — примерно в $153. Расчёты сделаны при цене бензина $4,60 за галлон.

Зачем Калифорнии понадобился отдельный стандарт шин

Масштаб программы становится заметен только на уровне миллионов автомобилей.

California Energy Commission рассчитывает, что более эффективные сменные шины позволят жителям штата ежегодно экономить почти $1 млрд на бензине и электроэнергии.

Одновременно должно снижаться энергопотребление транспорта и объём выбросов углекислого газа.

Сам принцип выглядит просто: государство не требует от производителей использовать определённый состав резины, рисунок протектора или конкретную технологию. Оно задаёт характеристики, которым готовая шина должна соответствовать.

Поэтому на практике новый стандарт может привести к изменениям в резиновых смесях, конструкции каркаса, протекторе и других элементах шин, но способы достижения необходимых показателей производители будут выбирать самостоятельно.

Производители спорят с оценками властей

Программа получила и поддержку, и критику со стороны шинной отрасли.

Michelin заявила, что считает установленные показатели технически достижимыми в предусмотренные сроки. CEC приводит позицию компании среди аргументов в поддержку программы.

Однако отраслевые организации предупреждали, что новые ограничения могут сократить ассортимент отдельных категорий шин и сделать некоторые модели дороже. После обсуждений власти смягчили требования для ряда специализированных типов резины и перенесли сроки внедрения первой и второй фаз.

Поэтому обещанные $179 — это не гарантированная сумма для каждого автомобилиста, а расчётная экономия для типичного бензинового автомобиля. Реальный результат будет зависеть от пробега, машины, выбранных шин и стоимости топлива.

Тем не менее решение Калифорнии создаёт новый для США подход: теперь при выборе сменной резины энергоэффективность становится регулируемым показателем наряду с другими характеристиками шины.

Читайте также:

Hubble раскрыл древнее столкновение, которое помогло построить молодой Млечный Путь

Samsung стала партнёром Modern Warfare 4: игра получит HDR10+ и формат 32:9

Глава Anthropic признал: ИИ-компании пока не выполнили больших обещаний

V12 на 850 сил и всего 150 машин: Aston Martin показала новый Valen

ChatGPT получил поддержку Google Drive для работы с файлами

Как прошло солнечное затмение — и чего ждать от лунного 28 августа

Футболист снял разгон BMW до 307 км/ч и получил четыре года тюрьмы

Астрономы почти вдвое расширили каталог рентгеновского неба с помощью eROSITA

Астрономы проследили сверхэнергичные частицы от пульсара на 40 световых лет

James Webb впервые обнаружил воду у звезды рядом с черной дырой в центре Млечного Пути

Rocket Lab допустила перенос первого запуска ракеты Neutron на 2027 год

 Добавьте «Aramil.life» в свои источники Google ☑