Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат», рассказал КУ66 о том, как изменение утильсбора отразится на рынке.

Цены: немедленного скачка не будет

1 января не принесёт немедленного скачка цен. Дилерам нужно будет вначале реализовать складские запасы. Если верить Автостату, в России скопилось 350–400 тысяч новых легковых авто. Этого должно хватить до марта. Далее цены будут расти пропорционально увеличению утилизационного сбора. Продавцы, скорее всего, как и в текущем году, будут стараться растягивать цены на месяцы, чтобы не отпугивать потенциальных клиентов. Давление новых тарифов утиля рынок ощутит к марту: к этому времени закончится распродажа остатков прошлого года, и начнётся активный ввоз свежих партий машин.

Кто пострадает сильнее всего

Самый заметный рост цен будет у новых импортных моделей с мощными двигателями и машин, ввезённых по параллельному импорту. Утильсбор там — весомая доля в конечной цене. Следом подтянут цены локализованные модели. Вторичка вырастет в последнюю очередь. Отечественные бренды (ВАЗ, Tenet, Haval, Baic, Jaehoo, «Москвич») прибавят меньше всего. Одним словом, вырастут цены на всё — такой будет реакция рынка на увеличение издержек.

Спрос: всплеск в конце года

Введение коммерческого утильсбора для ТС мощностью больше 160 л.с. уже сильно отразилось на авторынке: цены на большинство импортируемых автомобилей выросли от 25 до 50%. И покупатели «реагируют»: выбирают экономичность и практичность вместо комфорта и статуса.

Часть клиентов попытается купить машину до 1 января. Конец года может показать всплеск продаж. Частные лица и компании в последние 2–3 месяца 2026 года ввезут в страну на 100–150 тысяч автомобилей сверх обычного графика поставок. Покупатели, опоздавшие к январскому пику, нырнут на вторичный рынок. Это сместит фокус спроса.

2027: что будет с параллельным импортом

Для машин свыше 160 л. с., которые попадают к нам по параллельному импорту, утиль существенно превысит показатели этого года. Рентабельность ввоза таких машин рухнет. Продажи в сегменте могут просесть на четверть, максимум — на треть. Дилеры начнут резать портфели. Китайские бренды без локализации уйдут из них первыми. Причины простые:

Цена. Российская сборка дешевле. Покупатель не готов переплачивать за «китайца».

Спрос. Он периодически падает, и в такие периоды дилеры сосредотачиваются на самых прибыльных брендах.

Любой кризис отсеивает слабых. Локализация сегодня больше не опция — это вопрос выживания. Ведущие автопроизводители не сдадутся и сделают всё, чтобы удержать свои рыночные доли. Например, запустят версии с маломощным турбодвигателем специально для РФ.

Что делать покупателю

Если думаете о покупке мощной машины, поторопитесь. Размер таможенной ставки зависит от того, в какой год был уплачен утильсбор, а не от даты заключения договора. Оформите заказ на ТС из-за рубежа и оплатите его сразу — машина должна успеть пройти таможенное оформление и уплатить утильсбор до конца текущего года.